（原标题：长城汽车李瑞峰：不参与价钱战中国(九游会)官方网站J9九游会，选择更有价值的阛阓切入点）

“咱们莫得参与到竞争最惨烈的价钱战中，而是选择了更有价值的阛阓切入点”。8月30日，在2024成王人车展上，当再被问及长城电动化转型问题时，长城汽车首席增主座李瑞峰这么说。

在电动化方面，长城汽车给东说念主的印象是“起了个大早，赶了个晚集”。行业中有不少不雅点以为，自从以纯电动为主的欧拉品牌在2021年启动销量下滑，长城汽车的电动化转型依次就就慢了下来。

但在李瑞峰看来，长城汽车旗下五大品牌依然全面新动力转型，且紧跟新动力行业的趋势和依次，外界对长城的转型“不够接续”。他默示，当各大企业王人在新动力转型时，阛阓的浓烈竞争就集结到了新动力领域，并成了价钱战的主战场。

现时，非论是从5万元傍边的A00级小车，照旧8万—10万元的初学电动车型，或是10万—15万元的主流车型，抑或是15万—20万元的中端车型、20万—25万元的中高端车型，各个价位段的新动力汽车竞争王人十分浓烈。

“咱们无法避让这一阛阓践诺，必须参与其中。”李瑞峰说，“但在此经由中，咱们也坚韧到，必须找到进入新动力领域的独门秘密，能够说相反化的竞争上风。”

李瑞峰所说的独门秘密，与长城汽车实施的“品类翻新”政策沟通。在他看来，坦克品牌的收效是一个很好的例子，坦克的收效不是靠有时的运说念，而是明晰谋略的势必效果。因为长城汽车恒久以来聚焦SUV，领有深厚的时代聚积、用户基础、品牌标签，再加上阛阓对SUV的迎接，也就有了坦克品牌的收效。

基于长城汽车在SUV领域的底蕴和在电动化时代方面的聚积，长城汽车的电动化转型更侧重混动时代的期骗，举例“方盒子”的越野，便是长城汽车的相反化上风之一，因为在SUV或越野车领域，纯电汽车事实上不太实用。

咫尺，长城汽车除欧拉品牌有纯电车型外，其他如坦克、魏牌、哈弗、长城皮卡等王人莫得纯电车型。这亦然外界以为长城汽车电动化转型慢的原因，在不少东说念主的固有剖判里，新动力汽车等同于纯电车型。

“咱们更耀眼在细分领域作念到唯一无二。简便地通过堆积销量来增多新动力的占有率、提高销量，而不鼓动品牌进取，是莫得价值的。”李瑞峰指出。这亦然为什么在长城汽车的新动力体系里，欧拉并莫得成为整个中枢的一个原因。在畴昔几年里，欧拉依然主动住手了对A00级白猫、黑猫车型的参加，转而开发中高端车型。

主击柝高价值的作念法在魏牌身上也涌现出来，咫尺在魏牌蓝山的购买群体中，有33%的东说念主群来雕悍华品牌BBA。李瑞峰说：“当一个品牌的销售领域（销售额）很低，在环球的剖判里便是性价比产物，你再念念让品牌往上走，哪怕是在恣虐升级的趋势下，价钱高潮5000块钱，王人很难。”

长城汽车所坚捏的政策，是既要让品牌往上走，又要保证企业财务安适，既要争取有质地的阛阓占有率，也要反对枯竭可捏续才调的发展。

本年上半年，长城汽车获取了亮眼的事迹，其利润同比连忙提高。一季度，长城汽车净利润32.28亿元，同比增长1752.55%；1—6月，长城汽车净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

利润增长的背后，是单车价值的提高。上半年长城汽车的单车均价达16.4万元，这一数据在2020年时惟有12万多元。参照行业中愈演愈烈的价钱战，长城汽车在单车利润方面获取的获利实属荒废。

长城汽车但愿找到相反化上风，拒却低质地的“唯销量论”的方式。长城汽车董事长魏建军曾在公开状态默示，但愿鸡犬不留扎塌实实地作念企业，称“造车要对得起我方的良心与初志”。

在李瑞峰看来，领域和成本莫得宠必的因果关系。“假定成本是分子，领域是分母，领域（分母）越大，成本越低（分子），这在数学题的倡导里是斥地的。”李瑞峰说，“但对大量恣虐品来说不斥地，只消你保证三大件、电板等的基础品性和底线时，成本便是有下限的。”

李瑞峰以为，在恣虐升级的趋势下，汽车的智能座舱、自动驾驶、越野性、“雪柜彩电大沙发”等欢娱设立也王人在提高，这意味着成本要有所累加。当车辆售价脱离材料成本时，再降价就只可层层压榨，进而导致整个这个词产业链渐渐地丧失底线，产物品性也无从保证。

“好多品牌先期追求销量领域中国(九游会)官方网站J9九游会，售价以至低于原材料成本，可能有着其他方面的诉求。比如上市诉求，上市之后融资，通过成本阛阓带来一些成本摊派；再比如场所政府的诉求，工场达到一定产能后可创造一些再服务。但当今成本依然很牢固，这种作念法无异于食不充饥。”李瑞峰默示。