蒙古国入口了16台好意思国的火车头，其中两台过程83天的时间终于抵达中国天津港，之后被转运到蒙古国。尽管中国的高铁时候世界当先，蒙古国仍采取从远方的好意思国入口庸俗火车头。

蒙古国入口火车头的原因并非财力丰足，而是其铁路基础薄弱。寰宇仅有四条铁道路，总长仅2258公里，不及中国的一小部分。但蒙古国却领有丰富的矿产资源，探明矿产跳跃80种，矿点多达6000多个。

颠倒是蒙古国领有四个世界级的铜矿，举例奥尤陶勒盖金铜矿的铜储量高达3110万吨，招引了大家着名的力拓集团见谅。大部分矿产出口到中国，价值高达54亿好意思元，占蒙古国经济总量的三分之一。因此，蒙古国进击需要改善其矿产输送智商。

为此，蒙古国制定了铁路发展盘算，旨在大幅加多铁路里程至4680公里，东谈主均铁路密度约为每公里600东谈主。这将使蒙古成为世界上东谈主均铁路最多的国度之一。比拟之下，中国的东谈主均铁路密度为每公里9570东谈主。铁路发展需求催生了对火车头的需求，因此蒙古国从好意思国订购了16台SD70ACe型内燃机车头。

采取好意思国而非中国的原因是，蒙古国购买的火车头由好意思国易安迪公司于2005年分娩，经受12-1010J型柴油机，成就3个涡轮，既升迁了功率和燃油成果，也减少了排放，是好意思国铁路史上首个顺应EPA T4级排放轨范的内燃机车。

蒙古国采取好意思国的火车头首要考虑的是环境成分，因为该国地势较高，毗邻西伯利亚，冬季清凉，而好意思国的火车头经受的进气系统颠倒适应高原环境。有东谈主可能会问，中国不是也有适用于高原的HXN3型内燃机车吗？

但咱们应该澄莹，HXN3型内燃机车是2014年发展而来的，在2021年蒙古国采取好意思国火车头时，中国的这款机车尚未十足得到市集招供，而好意思国的火车头在往时16年中也曾发展得相称熟练。

再者，马力亦然一个紧要成分，蒙古国铁路主要用于输送矿产，好意思国的SD70ACe型火车头能源雄壮，最大牵引力达850千牛，制能源为470千牛。比拟之下，中国的HXN3型内燃机车的牵引力仅为598千牛，制能源为370千牛，与好意思国的火车头比拟存在差距。因此，为了保障起见，蒙古国最终采取了好意思国的内燃机火车头。